表紙にも使っている先頭車のみ４両並んだ写真です。編成は京都側からＭＣ−Ｔ−ＭＣ＋ＭＣ−Ｍ−Ｔ−ＭＣで、車番は同じく１９１７−１９５７−１９１８＋１９２１−１９８４−１９５４−１９２２です。ポイントは以下の通りです。１．天満橋−淀屋橋間、開通祝賀列車となった車両（１９１７〜２０）を組み込む
２． テレビカーは２両（１９５７，１９５４）組み込む
３．ＦＳ３４７を履いた車両（１９５７，１９８４）を組み込み
両端につく先頭車（１９１７，１９２２）です。ダミーカプラー装着です。前照灯は純製パーツが使い物にならないのでエコーの旧国用１００Ｗ灯に交換。これで京阪独特の大目玉が表現できました。標識灯はフクシマのパーツで、赤、白色灯とも点灯可能なように準備はしてあります。判りにくいのですが標識灯横の方向板掛けはエコーのロストパーツです。床下にはワムのＡＴＳ車上子をつけました。幌枠は末期の時代設定ですのでグレー塗装です。
中間に組み込まれる先頭車（１９１８，１９２１）です。ＫＤカプラーを装備しています。動力車ですがこの１９１８とパンタ付き中間車の１９８４に装着しています。エアーホース、ジャンパー栓類は当時の１９００系の特徴ですので中間に入る２両も手を抜かず再現しました。この工作だけで丸３日かかりました。ヘッドマークはお世話になっているげたでんくらぶのＨＰカウンター１０，０００ヒット記念マークですが気づかれました？
テレビカー（１９５４，１９５７）です。ナンバーはマッハの切り抜き文字。ドアレールは０．５ｍｍ幅０．２ｍｍ厚の洋白製帯板。何れも塗装後磨き出しです。側窓の保護棒は省略しようかと思ったのですが、「これは省略すべきではない」と言う意見を多く頂き０．３ｍｍ洋白線で取付けました。当初磨き出しを考えていたのですが塗装の食いつきが予想以上に強く結局銀色の色入れにしました。
アンテナは０．３ｍｍと０．４ｍｍの洋白線で組みました。台座は天賞堂の古いパーツの中から「碍子台」と言うホワイトメタルのパーツです。
屋根上配管です。現役当時の配管を調べるのに相当苦労しました。中間パンタ車はパンタカギハズシ装置が旧国の様に妻面に垂れ下がっています。ヒューズボックス部分は外径０．４ｍｍの精密パイプと０．３ｍｍ線で表現しましたが０．１ｍｍの差では良く見ないと判りません。パンタは私の標準仕様のフクシマ製です。
今回初採用のＬＮ−１４です。床下機器がほとんど犠牲になっていないのがお判り頂けるかと思います。他車と同じく連結器横の鉛板、床下機器取付台の鉛板への交換と、ウエイトを稼いでいます。このころのＬＮ−１４には床板加工用の寸法図が入っておらず現物あわせで床板の加工をしました。台車は先述の２両以外はＫＤ−７１利用。ボルスターアンカーは２Ｘ３Ｘ２のチャンネルを介して車体側に取付けました。
動力車床上側です。他車と同じくクロスシートを避ける形で鉛板を貼りつけています。