モハ４２１

日本急行グループ
庄和電鉄　関宿線（Ｎ．Ｋ．Ｓ．）
車両一覧

**デニ２５０**
先般報告しました事業車ですが、無事竣工いたしましたので報告します。結局、台車は日車Ｄ１６となりました。不出来ながらも、松村式リベット表現の１号車です。近鉄マルーンが、写真では思いの他、暗めに写り、地味めな車輌となりました。('02,9,28)
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**デハ２０５１＋２０７１**
・戦災復旧車を更新名義で車体、足回りとも新製した車輌。・車体寸法、窓割りはオリジナルのモハ５０のサイズを踏襲。・時期はＳ３０代後半の竣工でＭｃ＋Ｍｃ′のカルダン駆動車です。・新性能車との事で塗分けは在来車と違うパターンを採用。・なぜか、１７Ｍ級で３扉セミクロスシート車です。・後に冷房改造受けた事としています。との、想定です（かなり、苦しい・・・＾＾；）形式はデハ２０５１＋２０７１です。 ('02,8,8)
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**デハ１４００型（１４０１）**

クモハ１２０００の譲渡受け、当社仕様に改造。改造箇所は正面雨樋の直線化、非パンタ側の非貫通化、中央客扉の埋め込みと窓の新設、客窓の１段窓化、避雷器位置の変更、吊下式テールライト化。('02,2,14)

デハ１４００型（１４０１）

クモハ１２０００の譲渡受け、当社仕様に改造。改造箇所は正面雨樋の直線化、非パンタ側の非貫通化、中央客扉の埋め込みと窓の新設、客窓の１段窓化、避雷器位置の変更、吊下式テールライト化。('02,2,14)

**クハ１２５０**

日車標準型車体のみを某電鉄より購入、手持ちの機器を使い付随車化。ＴＲ２３、グロベン使用。屋根上配管跡あり。('02,2,14)

クハ１２５０

日車標準型車体のみを某電鉄より購入、手持ちの機器を使い付随車化。ＴＲ２３、グロベン使用。屋根上配管跡あり。('02,2,14)

**クハ１００１**

モデルエイトのエッチング板京福ホデハ３００からの作品です。わずか数日で完成されたという作品です。その後Ｍ車化され現存しません('02,1,28)

クハ１００１

モデルエイトのエッチング板京福ホデハ３００からの作品です。わずか数日で完成されたという作品です。その後Ｍ車化され現存しません('02,1,28)

**デハ１０００型（１００１）**

創業より使用している社型車。同様のスタイルで東急３２５０がある。当初は、制御車とし使用されていたが、後に電動車化。他車に比べ全長全幅との小さく乗客収容数はもっとも小さい。まだ、しばらくは現役として就役する予定である。('02,2,14)

デハ１０００型（１００１）

創業より使用している社型車。同様のスタイルで東急３２５０がある。当初は、制御車とし使用されていたが、後に電動車化。他車に比べ全長全幅との小さく乗客収容数はもっとも小さい。まだ、しばらくは現役として就役する予定である。('02,2,14)

**デハ１５５０型（１５５０）**

元国鉄クモハ１１。当社入線に際しパンタ位置を変更、非パンタ側１／３を貨物室に改造、単行運転可能な様に新パンタ側に半室の運転台を増設。但し、右側は座席のままとした。なお、増設運転台側の貫通扉は引き戸式のままである。('02,2,14)

デハ１５５０型（１５５０）

元国鉄クモハ１１。当社入線に際しパンタ位置を変更、非パンタ側１／３を貨物室に改造、単行運転可能な様に新パンタ側に半室の運転台を増設。但し、右側は座席のままとした。なお、増設運転台側の貫通扉は引き戸式のままである。('02,2,14)

**クハ１３００型（１３０２）**

元国鉄モハ５０の戦災車を譲り受け使用していたが、近年傷みが激しく車体のみ新造更新し制御車化された。窓配置は種車のままとしたが、ノーシルノーヘッダーにアルミサッシの近代的な装いで登場した。この車は、台車振替の結果、めずらしくもＯＫ１８台車を履いている。('02,2,14)

クハ１３００型（１３０２）

元国鉄モハ５０の戦災車を譲り受け使用していたが、近年傷みが激しく車体のみ新造更新し制御車化された。窓配置は種車のままとしたが、ノーシルノーヘッダーにアルミサッシの近代的な装いで登場した。この車は、台車振替の結果、めずらしくもＯＫ１８台車を履いている。('02,2,14)

**サ３００型（３０１）**

某地方鉄道から譲渡を受け使用。１７ｍ級の客車であり、閑散期にはEDに牽引され貨車との混合列車に充当されたり、ラッシュ時は電動車にはさまれ代用サハとしても使用される。('02,2,14)

サ３００型（３０１）

某地方鉄道から譲渡を受け使用。１７ｍ級の客車であり、閑散期にはEDに牽引され貨車との混合列車に充当されたり、ラッシュ時は電動車にはさまれ代用サハとしても使用される。('02,2,14)

**ＥＤ１０５０**

ＥＤ１２５０と共に社内運用のみを担当する。但し当車は、他社線からの譲渡車であり入線にあたりフロントデッキを追加してホイルベースの延長を行っている。ちなみに台車はＤＴ1１である。('02,2,14)

ＥＤ１０５０

ＥＤ１２５０と共に社内運用のみを担当する。但し当車は、他社線からの譲渡車であり入線にあたりフロントデッキを追加してホイルベースの延長を行っている。ちなみに台車はＤＴ1１である。('02,2,14)

**ＥＤ１２５０**

当社生え抜きのＢＢ型機関車。僚機と共に日々の貨物輸送にあたっている。但し、運行は自社内のみで、他社線には乗り入れない。('02,2,14)

ＥＤ１２５０

当社生え抜きのＢＢ型機関車。僚機と共に日々の貨物輸送にあたっている。但し、運行は自社内のみで、他社線には乗り入れない。('02,2,14)

**私有貨車**

現在5両の貨車を使用。砂利運搬用のトム２両、制御装置付のクトフ、有蓋者ワとワフが各１両を所有している。国鉄、東武からの乗入車と合わせて機関車に牽かれている。('02,2,14)

私有貨車

現在5両の貨車を使用。砂利運搬用のトム２両、制御装置付のクトフ、有蓋者ワとワフが各１両を所有している。国鉄、東武からの乗入車と合わせて機関車に牽かれている。('02,2,14)

**デヤ３５**

工場内の入替え作業を主に行っている。まれに本線で貨車２～３両を牽引する場合もある。見ての通り路面電車の車体を再利用し、日車Ｄ１４をボギーで履いている。('02,2,14)

デヤ３５

工場内の入替え作業を主に行っている。まれに本線で貨車２～３両を牽引する場合もある。見ての通り路面電車の車体を再利用し、日車Ｄ１４をボギーで履いている。('02,2,14)